以中遠(yuǎn)海控為例，來(lái)側(cè)面印證下船運(yùn)以及集裝箱市場(chǎng)的火爆程度：

由于海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)大漲，及市場(chǎng)需求的激增，以集裝箱和散雜貨碼頭裝卸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)海控在2020全年和2021年第一季度取得不俗戰(zhàn)績(jī)。

2020實(shí)現(xiàn)盈利99.27億元，凈利23.73億，同比增長(zhǎng)449.69%，并在2021第一季度實(shí)現(xiàn)凈利154.5億，同比增長(zhǎng)5201%，這些數(shù)據(jù)都不難看出，海運(yùn)市場(chǎng)的火爆已經(jīng)達(dá)到了空前狀態(tài)。

從業(yè)40年未見(jiàn)過(guò)這樣的環(huán)境

近期Matson CEO（美森首席執(zhí)行官）表示：“從事這個(gè)行業(yè)近40年，從未見(jiàn)過(guò)這樣的情景，國(guó)際貿(mào)易航線一直處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈普遍擁擠，給美國(guó)港口、碼頭、鐵路貨場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)壓力……創(chuàng)造了一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的商業(yè)環(huán)境?！?/span>

“在許多情況下，我們已經(jīng)看到其他從事跨太平洋貿(mào)易中的航運(yùn)公司沒(méi)有足夠的集裝箱來(lái)裝船。我們還看到其他一些航運(yùn)公司繼續(xù)取消航行，因?yàn)樗麄兇_實(shí)無(wú)法讓他們的船只按時(shí)返回，進(jìn)行下一次裝運(yùn)。”

他還預(yù)計(jì)，“嚴(yán)重的擁堵，尤其是洛杉磯、加州等港口及其周?chē)貐^(qū)，很可能會(huì)持續(xù)，由于港口積壓和市場(chǎng)補(bǔ)貨需求，價(jià)格將保持高位，今年余下的時(shí)間里，航運(yùn)可能仍然困難。”

有船公司分析，今年Q1季度強(qiáng)勁出口對(duì)應(yīng)的需求動(dòng)能才剛剛開(kāi)始，從市場(chǎng)情緒和需求動(dòng)能角度，今年一季度出口遠(yuǎn)不能稱為“高點(diǎn)”，接下來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)仍將維持“緊平衡”，這不是危言聳聽(tīng)。

由于海運(yùn)需求將持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，貨量和運(yùn)價(jià)上升，給船公司帶來(lái)了客觀的利潤(rùn)，成功的經(jīng)驗(yàn)會(huì)讓船公司傾向于繼續(xù)控制運(yùn)力，從而繼續(xù)享受高運(yùn)價(jià)帶來(lái)的紅利。

預(yù)測(cè)最好別成真。

因此2021年，集運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將保持良好勢(shì)頭，更有人大膽預(yù)測(cè)美森價(jià)格在不遠(yuǎn)的未來(lái)可能突破2字頭，如是，那這太恐怖了，簡(jiǎn)直恐怖如斯，但誰(shuí)能保證一定不會(huì)發(fā)生呢？

當(dāng)然對(duì)于亞馬遜賣(mài)家而言，也無(wú)需過(guò)度恐慌，因?yàn)槟切┪覀冋瓶夭涣说氖虑?，再?dān)心和牽掛也無(wú)濟(jì)于事。對(duì)于這樣的行情，說(shuō)明市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)是好的，那就是出口在未來(lái)的幾年還是趨勢(shì)，并且國(guó)家政策也鼓勵(lì)和支持跨境電商的新興蓬勃發(fā)展。

同時(shí)也要做好資金盤(pán)口的準(zhǔn)備，海運(yùn)交期的延長(zhǎng)，對(duì)于現(xiàn)金流是個(gè)考驗(yàn)，對(duì)于備貨計(jì)劃，最好相應(yīng)的提前，避免因時(shí)效的延長(zhǎng)和延誤，造成斷貨，特別是在旺季、節(jié)日促銷的備貨上，要重點(diǎn)把握好。

最后，希望市場(chǎng)早日恢復(fù)往常，那樣精神就不用如此緊繃了。